• 更快更密的成渝交通流:一小时通达、一码通乘
  • 资讯类型:热点关注  /  发布时间:2021-11-28  /  浏览:181 次  /  

双城畅流 一“圈”带活

蜀水连巴山,自古流动,于今尤畅。

流动意味着各类要素既畅通其流又交汇融合,意味着不同区域形成深度社会联结,意味着一个强大的区域发展共同体即将诞生。

去年1月3日,习近平总书记主持召开中央财经委员会第六次会议,作出推动成渝地区双城经济圈建设、打造高质量发展重要增长极的重大决策部署;今年10月20日,中共中央、国务院印发的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》正式公布,中国发展版图的“第四极”加快崛起。

“星垂平野阔,月涌大江流”,从“蜀道难”到通江达海,成渝中线将再次折叠时间,交通基础设施建设不断加速,一路畅行;共建增长极,“龙门阵”里摆一摆产业上游下游连起来;握手一个圈,你来我往,人才流动成渝一卡通。

今日起,本报特别推出《双城畅流——成渝地区双城经济圈深度融合系列观察》,盛邀读者与我们一道感受如今的成渝地区双城经济圈——双城畅流,一“圈”带活。

10月27日,两艘满载新疆优质煤的货船沿嘉陵江顺流而下,到达重庆松溉码头;11月6日,两艘货船原路返回四川广元港。这是川渝探索跨省级行政区域船舶过闸联合调度的积极实践。一次报闸,全线通过,过闸时间比原来少了1/3。“高铁速度快、班次多,最快1个小时就能从成都飙到重庆。”在成都工作的重庆人张霄翔,一到周五就要盘算回家的事,“等成渝中线开通后,我花在路上的时间就更少啦!”

交通流加速,无疑将提高成渝地区双城经济圈内各种要素配置效率,提高参与全球资源配置能力和整体经济效率,推动打造带动全国高质量发展的重要增长极和新的动力源。目前,成渝之间已形成成渝、成遂渝、成安渝、成资渝4条双城直连高速公路通道,川渝省际高速公路通道达到13条;一批城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通项目加快规划建设;川渝水运通道互联互通能力不断优化……“圈”内中心城市间、中心城市与周边城市(镇)间1小时交通圈和通勤圈正加速形成,水陆空立体对外开放通道不断提升能级。

一小时通达的快捷

重庆、成都都市圈内将享受公交化通勤

张霄翔期待的成渝中线高铁,全长292公里,设计时速350公里,并预留时速400公里,建设总工期5年。建成后,将成为我国建设标准最高、运行速度最快的高等级高速铁路。到那时,张霄翔乘高铁回家只需约45分钟。

成渝中线高铁不仅加快双城经济圈的内联,也加快外通。这条高铁是国家八纵八横高铁网中沿江高铁的重要组成部分。沿江高铁全部建成后,成都与上海最快7个小时可达,比现在缩短3个多小时。南向的成自高铁,预计2023年建成通车后,不仅可实现成都40分钟到达自贡,还将与川南城际铁路、渝昆高铁相连。届时,从成都1小时内可到宜宾,3小时内可到昆明。

干线铁路提速,成都都市圈内也在加快通达。目前,以成都东站为枢纽,向北23分钟可到德阳,向南31分钟可到眉山,向东23分钟可到资阳——成都与周边城市的时空距离已压缩至半小时,成德眉资加速同城化。

同时,高速公路也在提速。今年1月1日通车的成宜高速,将成都与宜宾之间的时空距离降至80分钟。2020年,成资渝高速通车,串联成都天府国际机场和重庆江北国际机场,两大机场实现1.5小时互通。

根据国家发展改革委、交通运输部印发的《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》,将以轨道交通为骨干、公路网络为基础,推进一体化综合交通网络建设。到2025年,重庆、成都“双核”之间以及“双核”与双城经济圈区域中心城市、主要节点城市1小时通达,重庆、成都都市圈内将可享受1小时公交化通勤客运服务。

为了实现这些目标,相关部门和单位正在奋力拼搏。成渝地区双城经济圈范围内,山川纵横交织,地形地质状况复杂,工程技术难度极大。成渝中线高铁的桥隧占比就高达85%。据了解,目前成渝中线高铁正在加紧推动项目环评、初设等相关工作,力争年内实现控制性工程开工。

一码通乘的方便

成渝市民互刷扫码日均约1500人次

从成都高新区新川创新科技园出发,驱车向东,不到3个小时,便可到达位于重庆市荣昌区的重庆华森制药公司。

这条路线对成都奥睿药业首席执行官黄奇来说,早已驾轻就熟,“路线选择很多,成资渝、渝蓉、蓉遵、渝昆,好几条高速公路都可直达。”

双城经济圈的交通,不仅速度在加快,线路也在日益加密。目前,川渝省际高速公路新开工4条,两地间高速公路通道将达到17条。成都都市圈内成都至德阳、眉山、资阳分别建成2条、2条、1条高速公路通道,东西城市轴线成都东段、天府大道北延线、金简仁快速路、成资大道建设继续推进,基本消除交界地带“断头路”“瓶颈路”。到2025年,高速公路进出川通道将达37条,高速公路覆盖川内152个县(市、区)。

越织越密的不只高速公路网。《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》提出,到2025年将基本建成“轨道上的双城经济圈”,轨道交通总规模达到1万公里以上,其中铁路网规模达到9000公里以上。记者从蜀道集团了解到,《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》提到的成都都市圈环线铁路(成都外环铁路),目前已完成项目可研报告编制,该环线铁路为一条新建双线客运专线,设计时速250公里,正线运营长度近480公里,将串联起成德眉资4市19个区(市)县。

速度加快、线路加密推动了运营频次的加密。国铁成都局集团公司数据显示,目前每天往返于成渝两地的动车近100趟次,日均旅客量近9万人次。成都至成都平原城市群日发动车提升至329对,日均客流量增至25万人次,平均发车间隔缩短至25分钟,成德、成眉间平均发车间隔分别缩短至20、24分钟。

同时,交通“一卡通”服务、二维码“一码畅行”和运营公交化正在加快实现。去年12月,成都和重庆主城9区正式实现公交、轨道“一码”通乘。截至目前,两市市民互刷扫码日均约1500人次,“圈”内异地乘坐公共交通的便捷触手已及。

一次多式联运的实惠

每吨新疆优质煤运输成本降低25元以上

一次报闸,全线通过。新疆优质煤的川渝之旅,不仅便利,而且实惠。“这批优质煤从吐鲁番坐火车抵达广元,再经嘉陵江水路运至永川松溉港,这是川渝携手推动新疆煤首次通过公铁水多式联运的成功实践。”四川广元港集团有限公司总经理助理游胜清向记者算了一笔账,和铁路、公路中转相比,每吨运输成本可降低25元以上。根据“十四五”规划,川渝两省市将协同组建长江上游港口联盟、共建长江上游航运中心。

成渝地区双城经济圈位于“一带一路”和长江经济带交汇处,是西部陆海新通道的起点,具有连接西南西北,沟通东亚与东南亚、南亚的独特优势。因此,《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》指出,推动成渝地区双城经济圈建设“有助于打造内陆开放战略高地和参与国际竞争的新基地,助推形成陆海内外联动、东西双向互济的对外开放新格局”。

“按照‘外建大通道、内建大网络、共建大枢纽’的思路,目前已经统筹布局以成渝双核为中心枢纽的多层次多制式轨道交通网络,促进干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通‘四网融合’发展衔接。”据成都市发改委区域协调发展处处长吴小冬介绍,未来,随着双城圈内高铁网加快形成,以及综合交通枢纽和立体开放通道加快建设,无论“圈”内还是与“圈”外的各类要素互动,都将更加畅通。

同时,空中开放走廊建设也在持续推进。今年6月27日,成都天府国际机场通航投运,继北京、上海后成都也拥有两座国际机场。随着重庆新机场规划提上日程,未来成渝地区双城经济圈1小时通行半径内,有望覆盖4座国际机场,开放能级将再次提升。截至目前,成渝地区枢纽机场累计开通航线737条,其中国际(地区)航线236条。

随着立体化综合交通基础设施体系加快构建并不断提升客货运输服务水平,空铁、铁水、公铁联运和“一单制”联运服务加快发展,水陆空衔接越来越紧密、高效。

车轮滚滚,汽笛长鸣,银鹰展翅。交通流加速,成渝地区双城经济圈必将更加生机盎然,“流光溢彩”。

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